2014年“雙11汽車(chē)電商節”期間，汽車(chē)廠(chǎng)商共有超過(guò)50個(gè)品牌、300款車(chē)型參與，其中消費者在天貓訂購的整車(chē)數量為5.07萬(wàn)臺。

    汽車(chē)電商的春天真的來(lái)了嗎?誰(shuí)又將成為汽車(chē)電商的主導者?

    天貓模式實(shí)際上就是廠(chǎng)商直接與電商合作，跟衣服、鞋子、包包一樣，把汽車(chē)掛到網(wǎng)上去賣(mài)。

    天貓模式省去了前期到店詢(xún)價(jià)的過(guò)程，促成一部分潛在購車(chē)者的購買(mǎi)，本質(zhì)上還只是一種集客行為。     

    其實(shí)，廠(chǎng)商對這種合作的效果也是心知肚明的。某廠(chǎng)商人士稱(chēng)，“與天貓合作，廣告效應大于實(shí)際銷(xiāo)量，總比豎個(gè)廣告牌的效果好?！?

    很顯然，汽車(chē)電商目前并沒(méi)有理清增量和存量的問(wèn)題。且不說(shuō)天貓“雙11”售車(chē)數據的真實(shí)性，即便是完全沒(méi)有水分，也僅僅是從存量中切蛋糕，對廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)意味著(zhù)銷(xiāo)售渠道的變化，捎帶手打個(gè)廣告。由于汽車(chē)產(chǎn)品的特殊性，很難實(shí)現完全脫離線(xiàn)下的“純電商”模式。與其他傳統的商品不一樣，汽車(chē)零部件磨損后需要維修、保養，仍然需要線(xiàn)下經(jīng)銷(xiāo)商去支撐。這就陷入一個(gè)奇怪的邏輯，天貓動(dòng)了4S店的“奶酪”，最后的維修保養又要讓4S店去“擦屁股”。     

    真正線(xiàn)上賣(mài)車(chē)的還真不是天貓，而是一些汽車(chē)垂直網(wǎng)站，只是模式更“輕”一些，賣(mài)的是銷(xiāo)售線(xiàn)索。垂直網(wǎng)站的最大優(yōu)勢是擁有相對精準的購車(chē)人群。但一個(gè)困惑是：一個(gè)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)媒體開(kāi)始謀求商業(yè)平臺的功能，如何保證媒體職能的公正性?

    事實(shí)上，一些汽車(chē)電商平臺今年以來(lái)也做過(guò)一些嘗試，從經(jīng)銷(xiāo)商低價(jià)拿車(chē)，并以現金優(yōu)惠的方式補貼消費者，結果以大區老總震怒告終。多數行業(yè)人士認為，截至目前，汽車(chē)電商還是一個(gè)偽命題。但市場(chǎng)的“蛋糕”實(shí)在巨大，吸引著(zhù)越來(lái)越多的“弄潮兒”紛紛加盟。     

    去年11月上線(xiàn)的一貓汽車(chē)，備受行業(yè)關(guān)注。細心的人會(huì )注意到，一貓的Slogan近期已從“網(wǎng)聚汽車(chē)生活”更換成“懂車(chē)更懂你”。這被解讀成一貓進(jìn)軍電商的信號：“網(wǎng)聚汽車(chē)生活”告訴大家，他們要做的還是一個(gè)汽車(chē)媒體，而“懂車(chē)更懂你”，則給外界帶來(lái)更多的猜測空間。

    另一個(gè)信號是，2015年初，奇瑞汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司原常務(wù)副總經(jīng)理姚亮海正式加盟一貓汽車(chē)，據悉將負責電商業(yè)務(wù)。

    一位資深互聯(lián)網(wǎng)人士分析認為，類(lèi)似于低價(jià)拿車(chē)并現金補貼這樣的模式，顯然是死路一條?！靶聛?lái)者”如何在汽車(chē)電商領(lǐng)域做強做大?筆者以為，定制車(chē)、精品車(chē)或許是條不錯的“捷徑”。如果選擇這條路線(xiàn)的話(huà)，那么當下應該做的就不是猛沖PV流量，更新穎、更接地氣的產(chǎn)品設計或許才是一貓的當務(wù)之急。

責任編輯：張娣