柴靜的“穹頂之下”引發(fā)了人們對霧霾前所未有的關(guān)注，而機動(dòng)車(chē)尾氣排放作為霧霾的重要來(lái)源，則擴大了人們對新能源汽車(chē)推廣的期待。倡導公交出行，是現在緩解機動(dòng)車(chē)猛增尾氣污染嚴重的重要手段，而推廣純電動(dòng)公交車(chē)，則是從根本上解決公交車(chē)尾氣污染的關(guān)鍵之舉。

    因此，國家出臺了大量的政策支持推廣純電動(dòng)公交車(chē)，國家財政也為此計劃數以千億的補貼，但純電動(dòng)公交車(chē)推廣的成效卻并不十分理想。

    新能源汽車(chē)推廣要警惕動(dòng)力電池對水土的二次污染

    據了解，推廣電池公交車(chē)目前起碼遇到兩重阻礙，一是配套充電設施建設難的問(wèn)題，二是電池壽命短、更換成本過(guò)高的問(wèn)題。

    除此之外，還有更重要的一點(diǎn)要引起足夠警惕，不然，將來(lái)極有可能在短期內緩解了空氣污染的問(wèn)題，卻又引發(fā)更嚴重的水源和土壤污染問(wèn)題。目前純電動(dòng)車(chē)絕大多數以電池為車(chē)載動(dòng)力，甚至出現我國的一些礦業(yè)不顧毀山污水大量挖礦，稀土、重金屬原料賣(mài)給日本人，日本企業(yè)加工成電池再賣(mài)給中國車(chē)企做成電動(dòng)車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)，拿中國政府的補貼，而礦區的治污漏洞百出，電池回收利用體系的建設也沒(méi)有跟上來(lái)，如果大量廢棄，將造成災難性的土壤和水源污染，到那時(shí)，我們依然擺脫不了頭疼醫頭、腳疼醫腳的窘境，災難仍然會(huì )繼續。

    歐洲龐巴迪公司相關(guān)負責人深入車(chē)間考察中上超級電容

    超級電容純電動(dòng)城市客車(chē)引發(fā)國內外關(guān)注

    前不久，財政部經(jīng)建司主管官員專(zhuān)門(mén)到長(cháng)沙調研超級電容和超級電容純電動(dòng)公交車(chē)，無(wú)獨有偶，斯太爾、龐巴迪等跨國巨頭也幾乎同時(shí)到長(cháng)沙進(jìn)行考察調研超級電容和超級電容純電動(dòng)公交車(chē)，尋求在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作和突破。

    為什么他們都幾乎同時(shí)到長(cháng)沙去調研超級電容和超級電容純電動(dòng)公交車(chē)呢？

    長(cháng)沙從事超級電容及超級電容純電動(dòng)公司車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的是一家叫中上汽車(chē)的企業(yè)，據2014年9月份入股該公司的廣州一家企業(yè)的老板介紹，他們請全球最著(zhù)名的咨詢(xún)機構麥肯錫在全世界范圍內對超級電容進(jìn)行了全面了解和深入調研，發(fā)現這家名叫中上汽車(chē)的新能源汽車(chē)企業(yè)，自主研發(fā)的牽引級超級電容15萬(wàn)法拉的單體容量竟然是世界第一，是世界第二的日本東芝的3倍，是世界第三美國MAXWELL的10倍，這家企業(yè)生產(chǎn)的超級電容純電動(dòng)公交車(chē)在煙臺已經(jīng)示范運行8年50多萬(wàn)公里，在長(cháng)沙也成功運行了一年多，加上新能源及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有非常明朗的發(fā)展前景，所以他就毫不猶豫地增資入股該公司。中上汽車(chē)隨即兼并重組長(cháng)豐獵豹集團客車(chē)公司，推進(jìn)長(cháng)豐客車(chē)轉型升級發(fā)展超級電容純電動(dòng)客車(chē)。

    引起他們對超級電容及超級電容純電動(dòng)公交車(chē)高度關(guān)注的重要原因是：超級電容主要材料為活性碳，產(chǎn)自生物質(zhì)原料，不會(huì )產(chǎn)生二次污染；中上超級電容通過(guò)了國家汽車(chē)檢測中心嚴格的帶電穿刺檢驗，不燃不爆，可以保障公共交通工具所必須的安全及反恐需要；更重要的是充電快，充電樁零占地，三分鐘充滿(mǎn)電基本可跑完整條公交線(xiàn)路，可以24小時(shí)全天候連續運營(yíng)，無(wú)需城市拆遷征地建設大量集中充電場(chǎng)，推廣過(guò)程大大簡(jiǎn)化，具有較好的可持續發(fā)展前景。

    我國汽車(chē)領(lǐng)域首位院士郭孔輝如此評價(jià)：這是我國在新能源汽車(chē)研發(fā)制造領(lǐng)域首次領(lǐng)跑世界！

    九年前，日本明電、日本電車(chē)公司、川崎重工就組團考察中上超級電容

    超級電容純電動(dòng)公交車(chē)能給新能源汽車(chē)一個(gè)看得見(jiàn)的未來(lái)？！

    據中上汽車(chē)董事長(cháng)、總設計師謝镕安介紹，中上汽車(chē)系列企業(yè)依靠自主創(chuàng )新，獲得國家發(fā)明專(zhuān)利的量產(chǎn)超級電容，已經(jīng)從單體容量千法拉級功率型超級電容，提升到15萬(wàn)法拉級牽引型超級電容，早已打破美國功率型超級電容的技術(shù)封鎖，技術(shù)居世界領(lǐng)先水平，并且還將繼續提升。與世博會(huì )期間的超級電容車(chē)相比，容量和內阻指標已有質(zhì)的飛躍，容量提高到3倍，內阻降到四分之一。

    應用在公交客車(chē)上則表現為：

    1、續駛里程提高到3倍。始發(fā)站一次充電3～5分鐘，可連續運行20公里，是世博會(huì )車(chē)輛的3倍以上。

    2、自重大幅減輕。驅動(dòng)12米以上中上電車(chē)，車(chē)載超級電容只要1噸多,而目前市面上的鋰電車(chē)配載鋰電池要在4～6噸，載客數比鋰電車(chē)多40。

    3、散熱大大改觀(guān)。鋰電池車(chē)必須水冷散熱，而中上超級電容純電動(dòng)客車(chē)僅需風(fēng)冷即可滿(mǎn)足散熱需要。

    超級電容城市客車(chē)可實(shí)時(shí)快充，24小時(shí)全天候運營(yíng)；溫度適應范圍寬，零下36度～零上55度均可正常運營(yíng)，沒(méi)有爆燃風(fēng)險；主要材料為生物質(zhì)原料，無(wú)水土二次污染；在城市推廣幾乎零占地，無(wú)須大量征地建大型集中充電場(chǎng)，設備投資也遠低于電池車(chē)；在長(cháng)沙每天200多公里的商業(yè)運營(yíng)顯示：分散小負荷充電，比大型集中充電場(chǎng)長(cháng)時(shí)慢充耗能低，對電網(wǎng)負荷影響小。特別適合大中城市公交定線(xiàn)運營(yíng)，具有很強的現實(shí)推廣意義。

    電池公交車(chē)與電容公交車(chē)面對的是同樣的城市定線(xiàn)市場(chǎng)，而非長(cháng)途車(chē)。鋰電車(chē)實(shí)際運營(yíng)里程一百多公里后需要充電8個(gè)小時(shí)以上，不能滿(mǎn)足全天240公里以上的連續運營(yíng)要求，只能3臺鋰電車(chē)頂2臺燃油車(chē)用，甚至在北京有2臺鋰電車(chē)頂1臺燃油車(chē)用的情況；相反，超級電容車(chē)由于大容量快充的優(yōu)勢，利用總站發(fā)車(chē)的間隙，幾分鐘完成滿(mǎn)充電循環(huán)，可以滿(mǎn)足全天包括夜班車(chē)的連續運營(yíng)需要。

    為此，原團中央書(shū)記處書(shū)記、聯(lián)合國教科文組織協(xié)會(huì )中國名譽(yù)主席楊海波作出了這樣的評價(jià)：這是一場(chǎng)城市公交的革命！如果城市公交都采用了這種電車(chē)，城市污染將減少一半，北京就可以重現藍天。

    原國家領(lǐng)導人鄒家華與中上汽車(chē)董事長(cháng)謝镕安研討超級電容新能源汽車(chē)技術(shù)，對振興我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、實(shí)現節能減排可持續發(fā)展寄予厚望。

    超級電容純電動(dòng)公交車(chē)有望重新獲得財政部的青睞

    正因為如此，財政部才會(huì )在新的新能源汽車(chē)財政補貼政策正式出臺之前，專(zhuān)程赴湖南中上汽車(chē)有限公司、長(cháng)沙國容新能源有限公司去調研超級電容和超級電容純電動(dòng)公交車(chē)。2015年2月13日，《每日經(jīng)濟新聞》以“財政部調研超級電容新能源汽車(chē)補貼謀變”為題，在第二版進(jìn)行整版專(zhuān)題報道。

    為什么會(huì )引發(fā)這么大的動(dòng)靜？

    原來(lái)，超級電容純電動(dòng)公交車(chē)的財政補貼在2013年9月以前一直是50萬(wàn)，但2013年9月財政部發(fā)布的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》關(guān)于純電動(dòng)客車(chē)的補助中，超級電容純電動(dòng)客車(chē)失去了2009年1月《財政部科技部關(guān)于開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》中的純電動(dòng)客車(chē)統一補助待遇，即采用超級電容技術(shù)的純電動(dòng)客車(chē)，卻不被當作純電動(dòng)客車(chē)對待，其補助僅15萬(wàn)元，遠低于鋰電池純電動(dòng)車(chē)的50萬(wàn)元標準，甚至比含污排放的混合動(dòng)力客車(chē)25萬(wàn)元的標準還低，屬最低補助類(lèi)別。

    這樣的補貼政策引起了很多對超級電容及超級電容純電動(dòng)公交車(chē)充滿(mǎn)期待的專(zhuān)家領(lǐng)導的關(guān)注，并積極奔走呼吁，應該給予這一自主創(chuàng )新、世界領(lǐng)先的高技術(shù)產(chǎn)品與電池公交車(chē)同等的財政補貼待遇。財政補貼應該以實(shí)際節能減排效果來(lái)確定，而不是以制造成本來(lái)確定；技術(shù)品種的選擇，應該交由市場(chǎng)來(lái)決定。

    全國新能源城市公交客車(chē)是萬(wàn)億元以上市場(chǎng)規模，如果在公平的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，依靠自主創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展，我國超級電容技術(shù)持續發(fā)展，保持全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，創(chuàng )新技術(shù)驅動(dòng)發(fā)展的正能量將輻射更廣泛的行業(yè)應用，將為新常態(tài)下的中國創(chuàng )造萬(wàn)億、十萬(wàn)億低碳智能制造的新增綠色GDP！

    習總書(shū)記2014年5月24日在上海闡述發(fā)展新能源汽車(chē)戰略思想時(shí)講到“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強勁的增長(cháng)點(diǎn)”。而超級電容純電動(dòng)公交車(chē)作為民族自主創(chuàng )新、擁有核心技術(shù)、國際領(lǐng)先的產(chǎn)品，在新能源城市客車(chē)、微循環(huán)、機場(chǎng)碼頭擺渡車(chē)、牽引車(chē)的應用上有強大優(yōu)勢。應該創(chuàng )造公平的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境，來(lái)保證我國自主知識產(chǎn)權超級電容純電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展。并通過(guò)超級電容應用市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)保持和加強我國超級電容技術(shù)在國際上的領(lǐng)先優(yōu)勢，使超級電容技術(shù)能更好地服務(wù)于軌道交通、電力、工程機械的技術(shù)升級以及國防軍工等各個(gè)方面，符合國家整體戰略利益。

責任編輯：張娣