2017年，工信部繪制了中國汽車(chē)新能源藍圖，預計到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達到200萬(wàn)輛，占全國汽車(chē)銷(xiāo)量的近十分之一。

　　五年前，綁在新能源汽車(chē)上的詞，還不是“自動(dòng)駕駛”、“長(cháng)續航”、“智能交互”。在外界看來(lái)，新能源就是“自燃”、“以次充好”、“騙補”……所有造車(chē)新勢力還停留在PPT上。

　　2017年新能源汽車(chē)累計終端銷(xiāo)量73.5萬(wàn)輛，位居北汽EC系列第一，還有知豆，比亞迪秦、宋等等，甚至卡羅拉雙擎也算在這73.5萬(wàn)輛中。在消費者的抵制下，幾乎所有人對三年200萬(wàn)輛的計劃都不那么有信心了。

　　尤其是國內合資車(chē)企對中國汽車(chē)工業(yè)提出的彎道超車(chē)無(wú)動(dòng)于衷，只是把新能源的轉型放在口頭戰略層面，依然不遺余力地推出各種燃油車(chē)，搶占最后的市場(chǎng)紅利。

　　令人驚訝的是，在各種鼓勵政策和購車(chē)補貼的刺激下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速擴大，遠超工信部的預期。2021年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量352萬(wàn)輛，同比增長(cháng)157%，提前超額完成任務(wù)。

　　今年7月，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布了2022年上半年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟運行情況。上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.2倍，市場(chǎng)份額21.6%。其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的24.0%，新能源汽車(chē)在中國品牌乘用車(chē)中的占比已經(jīng)達到39.8%。

　　同時(shí)，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預計，此前預測的2022年將達到550萬(wàn)，同比增長(cháng)超過(guò)56%。

　　值得注意的是，在今年的新能源汽車(chē)份額中，自主品牌從去年的70%再次上升至80%，這也有助于整體自主品牌銷(xiāo)量拿下國內市場(chǎng)的半壁江山。

　　今年6月，40萬(wàn)元以上純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)SE8、紅旗E-HS9、高河HiPhi X分別以4349輛、1684輛、601輛、535輛占據前四席，占總銷(xiāo)量的85.76%，僅蔚來(lái)一家就占71.3%。雖然榜單上剩下的6款車(chē)型都是外資品牌，但是自主品牌的純電動(dòng)汽車(chē)在這個(gè)價(jià)格區間占據了絕對的銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢。

　　也有專(zhuān)家提出了“新型高端車(chē)”的概念?！皞鹘y的高端車(chē)主要在燃油車(chē)領(lǐng)域?？鐕放齐m然有百年品牌積淀和基礎，但在新能源汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有得到消費者的認可。而是擁有高端新能源汽車(chē)的國產(chǎn)自主品牌被市場(chǎng)接受，成為‘新高端品牌’?！遍L(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮曾表示，自主品牌高端化不是一個(gè)新話(huà)題，但卻是自主品牌的必然選擇。

　　在一個(gè)月前的重慶車(chē)展上，長(cháng)安汽車(chē)高端新能源品牌奧伊塔分公司發(fā)布了新一代智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺C(長(cháng)安)H(華為)N(當代安培科技有限公司)。三大巨頭的聯(lián)手也引起了外界的強烈關(guān)注，這意味著(zhù)他們將會(huì )后來(lái)居上。

　　在此之前，長(cháng)城發(fā)布了售價(jià)高達40萬(wàn)元的沙龍品牌首款車(chē)型，吉利的極氪氣品牌也開(kāi)始銷(xiāo)量攀升。最近小康股份和華為的討論一直是話(huà)題不斷，廣汽埃安、上汽智己、一汽紅旗……幾乎所有的傳統自主品牌都想在電動(dòng)化、智能化轉型之際向上突破。

　　這些曾經(jīng)的計劃品牌在2022年逐漸落地，集體向自主品牌高端發(fā)起新一輪攻勢。

　　高端自主的話(huà)題由來(lái)已久。從燃油車(chē)時(shí)代開(kāi)始，就有了備受矚目的比速、馬駿、觀(guān)致等?？梢哉f(shuō)，外表有多華麗，結局就有多悲慘。

　　目前國內“20萬(wàn)”的天花板只能靠長(cháng)城WEY品牌和吉利的領(lǐng)勉強支撐?；剡^(guò)頭來(lái)看，沒(méi)有技術(shù)和產(chǎn)品的支撐，高端這個(gè)詞就是空中樓閣。

　　以配置換銷(xiāo)量的WEY，或者通過(guò)收購沃爾沃獲得一定技術(shù)的柯靈，都在產(chǎn)品層面有所建樹(shù)。

　　客觀(guān)來(lái)說(shuō)，自大和高端總是會(huì )失敗的。比如吉利通過(guò)技術(shù)反饋收購國外豪華品牌沃爾沃創(chuàng )立的高端品牌，就是一條合理的路徑。

　　如今支撐自主品牌再次出擊的信心，是各種眼花繚亂的平臺，是日新月異的電池技術(shù)，是領(lǐng)先全球的智能汽車(chē)應用，是中國消費者在這個(gè)全球最大單一市場(chǎng)對新能源汽車(chē)觀(guān)念的改變。

　　上汽大通一位負責平臺開(kāi)發(fā)的工程師告訴BC，“經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，尤其是最近十年，自主品牌在新能源賽道上一定程度上實(shí)現了彎道超車(chē)。不比發(fā)動(dòng)機和變速箱底盤(pán)這種第三大的大，國產(chǎn)品牌在電池電機智能化上有較大領(lǐng)先優(yōu)勢是公認的客觀(guān)事實(shí)?！?/p>

　　顯然，在新能源市場(chǎng)的快速擴張下，合資品牌顯然不會(huì )坐以待斃。除了反應最靈敏的大眾，國內也推出了很多純電動(dòng)產(chǎn)品。包括豐田、本田、現代、起亞、福特在內的各大巨頭今年都加快了新能源產(chǎn)品落地的步伐。

　　在這場(chǎng)未來(lái)決定性的新能源大戰中，自主品牌已經(jīng)占據了先發(fā)優(yōu)勢。今年上半年，造車(chē)新勢力一直在主戰場(chǎng)上對抗傳統豪華品牌，奧威特智記能否延續此輪上攻的先發(fā)優(yōu)勢，近期就能見(jiàn)分曉。