特斯拉的真正目的不是造車(chē)？
隨著(zhù)全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特斯拉乘著(zhù)新能源汽車(chē)發(fā)展的東風(fēng)，成為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)導者。巔峰時(shí)期市值突破萬(wàn)億美元，是當之無(wú)愧的龐然大物。然而，吉利老板李書(shū)福承認，特斯拉的真正目的不是造車(chē)。
這是怎么回事？
李書(shū)福，1963年出生，1986年創(chuàng )立吉利集團，隨后這家公司發(fā)展成為中國民族汽車(chē)品牌的代表。2021年，吉利集團年收入達到1016億元，利潤達到208億元。由此，李書(shū)福本人獲得了數百億身家。2022年5月，李書(shū)福的身家達到639.4億元。
吉利的市場(chǎng)成績(jì)毋庸置疑。不僅收購了老牌外資車(chē)企沃爾沃，還在2021年前實(shí)現了在華連續五年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛，是唯一能取得這一成績(jì)的民族品牌車(chē)企。近年來(lái)，在眾多民族品牌汽車(chē)中，吉利的市場(chǎng)份額常年保持在第一位。
由世界首富馬斯克創(chuàng )立的特斯拉已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導者。對于特斯拉來(lái)說(shuō)，中國市場(chǎng)對品牌發(fā)展意義重大。2021年，特斯拉在中國實(shí)現營(yíng)收138.44億美元，在中國的營(yíng)收占公司全年總營(yíng)收的25.72%。
很多消費者在購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，如果資金充裕，一般會(huì )將特斯拉列入首選名單。特斯拉和吉利是世界上當之無(wú)愧的兩大汽車(chē)帝國，但吉利在體量和市場(chǎng)影響力上略遜一籌。
吉利老板李書(shū)福在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，特斯拉的本質(zhì)是打造線(xiàn)上技術(shù)，不是造車(chē)，而是把造車(chē)作為一個(gè)載體，一個(gè)實(shí)踐，一個(gè)實(shí)驗室。
這是李書(shū)福對特斯拉同行的蔑視嗎？還是別的？
根據李書(shū)福在采訪(fǎng)中的發(fā)言，我們可以看到，一個(gè)汽車(chē)品牌的誕生其實(shí)是非常艱難的，不是有錢(qián)就能完成的事情，還需要花費大量的時(shí)間去搭建配套設施、供應鏈等。本質(zhì)上，特斯拉是要打造一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，造車(chē)只是這個(gè)龐大生態(tài)鏈的最終載體。
此外，特斯拉與太空探索技術(shù)公司Spacex關(guān)系密切。2020年6月1日，特斯拉開(kāi)始暴漲，一路漲到880美元以上。人們普遍認為，特斯拉股價(jià)的這一波飆升是Spacex成功進(jìn)行載人航天飛行測試的結果。為什么這兩家公司關(guān)聯(lián)度很高？
原因是兩家公司都烙上了濃厚的“馬斯克基因”，市場(chǎng)自然將兩家公司聯(lián)系在一起。按照外界對馬斯克的看法，雖然馬斯克無(wú)所不能，但他最大的理想和目標是探索浩瀚的太空，讓人類(lèi)可以像航空旅行一樣在太空中旅行。為了實(shí)現這個(gè)目標，自然需要海量的資金支持，而特斯拉就是他資金的重要來(lái)源之一。
如果這個(gè)猜測成真，特斯拉的目的根本不是造車(chē)，而是通過(guò)造車(chē)業(yè)務(wù)收獲更多的市場(chǎng)資金，幫助馬斯克完成他的“太空計劃”。很多人可能不知道，馬斯克也是華爾街一個(gè)很痛苦的人物。
2021年初，華爾街爆發(fā)了一場(chǎng)史無(wú)前例的“多空大戰”。許多“”聯(lián)合起來(lái)，圍繞一只名為“游戲站”的股票和華爾街熊展開(kāi)了激烈的斗爭。這只股票當天融化了17次，最終做空的韭菜黨帶著(zhù)超過(guò)900億美元的損失離開(kāi)了市場(chǎng)。馬斯克支持這一事件，在他看來(lái)，這是平民的一大勝利。
特斯拉發(fā)展之初，就頻頻遭到華爾街大佬的抨擊。馬斯克從來(lái)不喜歡這些“資本大鱷”。盡管特斯拉持續遭受做空攻擊，但股價(jià)飆升，市值一度突破萬(wàn)億美元，給做空者造成巨大損失。所以，馬斯克也是公認的熊克星！
在李書(shū)?？磥?lái)，特斯拉的根本目的不是造車(chē)，而是打造特斯拉的線(xiàn)上技術(shù)，打造閉環(huán)生態(tài)鏈。但無(wú)論如何，特斯拉的市場(chǎng)成績(jì)是有目共睹的，馬斯克也確實(shí)是不可多得的優(yōu)秀企業(yè)家。
