11月9日-15日，2021(第十九屆)中國企業(yè)競爭力年會(huì )周在北京舉行。本屆年會(huì )的主題是：復興之路的新征程。年會(huì )第一天，2021中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇召開(kāi)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)柳巖發(fā)表了主題為《中國汽車(chē)品牌向上的機遇和我們的對策》的主旨演講。

　　柳巖表示，今年是“十四五”開(kāi)局之年，“十四五”是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展、從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的關(guān)鍵階段。在中汽協(xié)編制的《“十四五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議》中，明確了未來(lái)五年發(fā)展的總目標，即打造領(lǐng)先的汽車(chē)動(dòng)力市場(chǎng)，開(kāi)創(chuàng )汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化新局面，力爭在“十四五”期間通過(guò)努力實(shí)現中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)世界、邁向新時(shí)代。而目標分為以下六個(gè)方面：

　　1.全面推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展，力爭成為實(shí)現“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的主導產(chǎn)業(yè)。

　　2.中國品牌全面實(shí)現新突破。

　　3.能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展。

　　4.中國標準的智能汽車(chē)體系基本成型。

　　5.產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈基本安全可控。

　　6.產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展取得新突破。

　　“我們專(zhuān)注于第二個(gè)目標，品牌向上。我們認為，實(shí)現品牌提升目標需要以下幾個(gè)方面的重要支撐，即自主創(chuàng )新能力顯著(zhù)增強，核心競爭力大幅提升，企業(yè)業(yè)務(wù)能力得到突破，形成具有國際競爭力的品牌。我們希望到“十四五”末，能有世界一流的龍頭企業(yè)和知名品牌?！绷鴰r說(shuō)。

　　在柳巖看來(lái)，品牌在汽車(chē)行業(yè)并不是一個(gè)新概念，今天談?wù)撨@個(gè)話(huà)題比以往任何時(shí)候都更加積極和現實(shí)。站在“十四五”開(kāi)局之年的節點(diǎn)，中國汽車(chē)品牌的基礎更加堅實(shí)，環(huán)境更加有利，共識更加廣泛，目標更加明確，行動(dòng)更加具體。中國汽車(chē)品牌正面臨最好的提升機會(huì )。

　　“十四五”期間，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的不斷深入，中國企業(yè)將面臨全新的挑戰，中國汽車(chē)將迎來(lái)真正全面競爭的時(shí)代，對合資股份的限制將全面放開(kāi)，行業(yè)將進(jìn)入更加激烈的競爭環(huán)境，產(chǎn)業(yè)結構將呈現進(jìn)一步集中化的趨勢，中國品牌將在消費升級的環(huán)境下面臨全新的挑戰。我們認為，中國汽車(chē)品牌實(shí)現了向上突破，機遇大于挑戰?！绷鴰r說(shuō)。

　　柳巖表示，首先，從國家層面來(lái)看，過(guò)去幾年，從《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》到《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃2021-2035》，中國品牌的發(fā)展得到了著(zhù)重強調。

　　從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)看，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展為中國汽車(chē)品牌提供了千載難逢的提升機會(huì )。多年來(lái)，我國不斷扶持和培育能源化、智能化的網(wǎng)絡(luò )化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng )造了良好的環(huán)境、穩定的鼓勵政策和巨大的市場(chǎng)需求，為產(chǎn)業(yè)提供了充足的優(yōu)勢。政策驅動(dòng)需求不斷擴大，汽車(chē)企業(yè)以需求為導向，不斷完善技術(shù)研發(fā)，打造多元化產(chǎn)品，得到越來(lái)越多消費者的認可，有望率先實(shí)現品牌突破。從企業(yè)層面來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀和技術(shù)創(chuàng )新，中國汽車(chē)企業(yè)取得了長(cháng)足的進(jìn)步。從產(chǎn)品設計、技術(shù)研發(fā)、制造質(zhì)量，到營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等。與國外品牌的差距已經(jīng)逐漸縮小，甚至有些方面已經(jīng)與合資企業(yè)和國外品牌相比。

　　“在產(chǎn)業(yè)鏈整合發(fā)展、渠道模式創(chuàng )新、全新用戶(hù)關(guān)系等方面一直領(lǐng)先于國外品牌。經(jīng)過(guò)疫情的考驗，中國汽車(chē)企業(yè)展現了銀行的韌性和內生動(dòng)力，中國品牌達到了積累的上升時(shí)刻?！绷鴰r說(shuō)。

　　柳巖指出，從消費者的角度來(lái)看，隨著(zhù)國民潮文化在年輕人中的興起，新國貨逐漸擺脫了廉價(jià)低質(zhì)的標簽，成為市場(chǎng)的新寵。新一代消費者在選車(chē)時(shí)，不再盲目追求品牌的國別，而是對本土品牌更加開(kāi)放信任，對中國車(chē)的品質(zhì)和整體體驗更加認可。隨著(zhù)新一代消費者逐漸成為智能汽車(chē)時(shí)代的消費主流，中國自主品牌將迎來(lái)前所未有的市場(chǎng)機遇。

　　“面對中國汽車(chē)品牌這樣的機遇，我們先對什么是品牌有一個(gè)一致的認識。廣義而言，所有促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的措施都同時(shí)支持品牌。聚焦品牌建設層面，我認為對于當下的汽車(chē)品牌建設，品牌價(jià)值提升、品牌高端突破和市場(chǎng)份額提升是品牌提升的三個(gè)重要方面，其中品牌價(jià)值是衡量品牌的重要指標，品牌提升的結果首先要體現在品牌價(jià)值的提升上。品牌的價(jià)值和排名不是企業(yè)自己的最終決定。目前基本來(lái)自國際第三方專(zhuān)業(yè)評估機構。不同機構的評價(jià)模式略有不同，但結果大致相同，各有各的權威性?！绷鴰r說(shuō)。

　　在柳巖看來(lái)，首先，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國汽車(chē)品牌已經(jīng)取得了長(cháng)足的進(jìn)步。中國自主汽車(chē)企業(yè)近年來(lái)的成就有目共睹，中國汽車(chē)品牌也成為全球汽車(chē)品牌百強之一。

　　第二，中國汽車(chē)品牌最多，但品牌不強。單個(gè)品牌價(jià)值與強國的品牌價(jià)值差距仍然很大，最強品牌排名距離世界前十還很遠。中國汽車(chē)品牌向上的目標之一，就是中國汽車(chē)品牌必須進(jìn)入全球品牌價(jià)值榜的前列，讓中國生產(chǎn)出世界級的領(lǐng)先品牌。因此，中國汽車(chē)品牌還有很長(cháng)的路要走，需要政府、行業(yè)組織、企業(yè)和汽車(chē)行業(yè)每一個(gè)人的共同努力，也需要媒體的鼓勵和護航，需要消費者的認可和支持。

　　“在推廣中國汽車(chē)品牌方面，中汽協(xié)持續參與相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策制定，開(kāi)展重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域研究等工作，在推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展、智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)國際標準制定及政策法規協(xié)調、數據應用和安全治理等方面積極開(kāi)展相關(guān)推廣工作。此外，還致力于發(fā)揮行業(yè)組織橋梁紐帶在營(yíng)造氛圍、保駕護航方面的積極作用?！绷鴰r說(shuō)。